Mua gói App K+ để xem nội dung trên K+! 

GP Trung Quốc không phải là một chặng đua có lịch sử quá lâu đời tại Formula 1. Phải tới năm 2004, quốc gia có dân số đông thứ 2 thế giới mới chính thức có mặt trong lịch trình thi đấu tại giải, và xuất hiện liên tục cho tới năm 2019. Đại dịch Covid 19 đã khiến GP Trung Quốc 4 năm liên tiếp biến mất khỏi bản đồ Formula 1 cho tới năm 2024 khi chặng đua được mang quay trở lại. Sau nhiều năm vắng bóng, GP Trung Quốc 2024 đã nhận được sự chú ý của đông đảo người dân tại quốc gia này. Họ không tới đường đua chỉ để chứng kiến sự trở lại của những chiếc xe F1, mà là còn để chứng kiến sự xuất hiện của tay đua Trung Quốc duy nhất trong lịch sử F1 – Châu Quán Vũ. Năm nay, Châu Quán Vũ sẽ không thể xuất hiện với tư cách là tay lái chính nữa, nhưng không vì thế mà mà chặng đua cuối tuần tới đây trở nên kém hấp dẫn. Dư âm của chặng mở màn hấp dẫn và kịch tính vẫn còn đó, và thậm chí, người hâm mộ sẽ còn được chứng kiến tới 2 cuộc đua tại GP Trung Quốc, bởi tuần đua này sẽ chào đón sự trở lại của cuộc đua nước rút.

Trong lịch sử hơn 20 năm của GP Trung Quốc, chặng đua này chỉ diễn ra duy nhất ở một địa điểm, đó là đường đua quốc tế Thượng Hải. Đây là 1 đường đua có kiến trúc đặc biệt, khi có hình dáng giống chữ Thượng trong tiếng Hán. Với chiều dài 5,451 km, va có sự kết hợp của những đoạn thẳng dài, cùng với đó là sự xuất hiện của những góc cua tốc độ chậm. Đan xen với những góc cua tốc độ trung bình, đây được xem là đường đua cân bằng, không quá thiên về tốc độ hay kỹ thuật. Tuy nhiên, một thông tin đáng chú ý nhất được đưa ra trước tuần đua này, đó là FIA đã chính thức đưa ra chỉ thị rằng, bắt đầu từ GP Trung Quốc, khoảng hở giữa mặt phẳng chính và các cánh nhỏ tại khu vực cánh sau sẽ bị giới hạn tối đa 0,5mm, thay vì 2mm như hiện tại. Chỉ thị này được đưa ra bắt nguồn từ việc cơ quan quản lý giải đua vẫn quan sát thấy 1 số đội sử dụng hiệu ứng mini DRS ở cánh sau của mình.

Dù FIA không chỉ đích danh là đội đua này đã lách luật, nhưng nhiều nguồn tin cho rằng McLaren đang là 1 trong những  đội sử dụng thủ thuật này. Dựa trên những hình ảnh chụp từ cánh sau của chiếc MCL39, có thể thấy xuất hiện những khoảng trống nhất định giữa mặt phẳng chính và cánh nhỏ. Dẫu vậy, chỉ thị mới này khả năng sẽ không ảnh hưởng nhiều đến hiệu suất xe đua của họ, bởi chiếc McLaren có quá nhiều điểm mạnh. Một trong số đó đến từ khả năng giữ nhiệt độ lốp. Cuối tuần qua tại Albert Park, khi phân tích vòng chạy của Lando Norris so với Max Verstappen tại Q3, người ta thấy được rằng phần lớn khoảng thời gian bị mất đến từ phân vùng số 3. Tại đây, Max Verstappen chạy hết 32 giây 5, còn Lando Norris là 32 giây 138. Nguyên nhân đến từ việc Max Verstappen không giữ được nhiệt độ lốp trên chiếc RB21, còn Lando Norris thì có. Điều này có lẽ đến từ thiết kế độc đáo của chiếc MCL39 tại khu vực phanh tang trống. Khu vực này có các rãnh bề mặt riêng biệt, được thiết kế để hướng luồng khí chính xác về phía ống dẫn gió làm nguội phanh. Ngoài ra, còn có 2 thanh điều hướng để dẫn luồng khí về phía phần trên. Một điều thú vị là cửa vào ống dẫn phanh có thể dẫn luồng khí vào hệ thống ống dẫn phanh, nhưng nó cũng có thể hướng luồng khí thẳng về phía cụm phanh. Đây là 1 giải pháp đột phá mà chúng ta chưa được nhìn thấy ở bất kỳ 1 đội đua nào khác. Nhiều khả năng vị trí cao nhất trên bục trao giải sẽ lại thuộc về 1 chiếc xe màu đu đủ. Cả Lando Norris và Oscar Piastri đều rất quyết tâm đạt được kết quả tốt. Lando Norris đã chứng minh được rằng mình là 1 ứng cử viên nặng ký cho danh hiệu vô địch cá nhân năm nay. Màn thể hiện xuất sắc, không mắc bất cứ sai lầm ở Australia dưới điều kiện trời mưa gió đã cho thấy anh đã rút ra được nhiều bài học từ chặng Sao Paulo năm ngoái. Trong khi ấy, Oscar Piastri dù không thể kết thúc cuộc đua tuần qua trên bục trao giải, nhưng nỗ lực lùi xe ra khỏi bãi cỏ trơn trượt để về đích thứ 9 cho thấy tinh thần quyết tâm không bỏ cuộc của anh. Chàng trai người Úc hẳn sẽ thừa quyết tâm để đạt thành tích cao tại Thượng Hải.

Nếu chỉ nhìn vào kết quả, Red Bull hẳn không có lí do gì phải thất vọng khi nhà ĐKVĐ Max Verstappen giành vị trí thứ 2, chỉ về sau Lando Norris mà thôi. Tuy nhiên, trên thực tế, đội đua nước Áo còn rất nhiều việc phải làm. Nếu không có những cơn mưa và sự xuất hiện xe an toàn, vị trí mà Max có thể đạt được nhiều khả năng sẽ chỉ là vị trí thứ 3 mà thôi. Một trong những điều mà RB21 yếu thế hơn MCL39, đã được thể hiện tại 57 vòng ở Albert Park, chính là khả năng giữ lốp. Trong cuộc đua chính, Max Verstappen đã không thể duy trì được tốc độ với cả Lando Norris với Oscar Piastri. Thậm chí, đã có những thời điểm ở giữa cuộc đua Max yêu cầu cần được thay bộ lốp mới vì chúng đã bị hay mòn, nhưng không thể vì điều kiện thời tiết phức tạp ở đây. Rất may cho Max, là đường đua Thượng Hải không có độ ăn mòn lốp quá cao, nên anh hoàn toàn không phải quá lo lắng với những lựa chọn lốp C2, C3 và C4 của Pirelli. Ngoài sự thiếu hụt của chiếc RB21, điều mà Red Bull cần phải làm tiếp theo là vực lại tinh thần của Liam Lawson, người đã có màn ra mắt không thể đáng quên hơn khi gặp tai nạn trong ngày đua chính, sau khi chỉ có được vị trí thứ 18. Tất nhiên, cũng phải thông cảm rằng chiếc RB21 hiện đang gặp rất nhiều vấn đề, nhưng bản thân tay lái người New Zealand cũng đang làm không tốt, và bản thân anh chàng này cũng đang thừa nhận mình chạy quá chậm sau 2 buổi đua thử đầu tiên. Rất may là Lawson vẫn đang nhận được niềm tin từ ban lãnh đạo của đội đua. Lãnh đội Christian Horner cho rằng thật khó để đổ lỗi cho Lawson và cho rằng vẫn có những điều tích cực từ màn trình diễn của anh. Hi vọng những lời nhận xét này sẽ giúp chàng trai 22 tuổi có được thêm sự tự tin.

Một trong những cái tên gây thất vọng nhất tại Australia chắc hẳn là Ferrari. Một lần nữa, “Ngựa Chồm” cho thấy sự thích ứng chậm của họ khi điều kiện thời tiết thay đổi. Không hiểu vì lí do gì mà các kỹ sư đội đua nước Ý vẫn để Charles Leclerc và Lewis Hamilton ở lại với lốp đường khô, dù cho mưa rơi rất dày đặc, và toàn đội đã nhận được cảnh báo thời tiết về mưa cấp độ 3 xuất hiện. Cuối tuần này tại Thượng Hải, dự báo thời tiết cho rằng đây sẽ là 1 tuần đua khô ráo, nên những vấn đề trên có lẽ sẽ không thể lập lại, nhưng có 1 bài toán lớn cần phải được giải quyết, đó là hiệu suất của chiếc SF25. Sau khi có kết quả tốt ở các phiên Practice 1 và 2, bỗng chống Ferrari bị tụt lại thấy rõ ở phiên phân hạng. Dựa trên kết quả phân tích, trong vòng chạy Q3 của Charles Leclerc, nếu so với vòng nhanh nhất của chính anh ở phiên FP2, Leclerc chậm hơn 8km/h ở góc cua số 11, và chậm hơn 2km/h ở góc số 13. [CV1] Theo 1 số nguồn tin, nguyên nhân của hiện tượng này là Ferrari đã chủ đích nâng cao gầm xe lên sau ngày thứ 6. Họ lo ngại việc mặt đường đua phố vốn gồ ghề tại Albert Park sẽ khiến sàn xe của họ bị ăn mòn quá mức quy định, và bị huỷ kết quả sau ngày chủ nhật. Tất nhiên, với xe đua sử dụng hiệu ứng mặt đất, càng nâng cao gần xe thì xe sẽ càng mất downforce và bị chậm đi. Giả thuyết này sẽ được kiểm chứng kỹ hơn ở Thượng Hải, 1 đường đua chuyên dụng và có mặt đường mịn hơn.

Mercedes khép lại cuối tuần tại Albert Park với 27 điểm, bằng với những gì McLaren ghi được, nhưng thành thực mà nói, nếu không có sự cố của Piastri, điều này chưa chắc đã xảy ra. George Russell có 1 cuộc đua ổn định để về thứ 3, sau khi tận dụng sai lầm của đối thủ, còn điều kiện mưa gió đã giúp Andrea Kimi Antonelli toả sáng sau khi bị loại sớm ở Q1 của vòng phân hạng. Tuy nhiên, rõ ràng là ổn định thôi là chưa đủ. Andrea Kimi Antonelli cần phải hạn chế mắc sai lầm cá nhân trong vòng chạy phân hạng, khi mọi thứ được đẩy tới giới hạn cao nhất. Còn về mặt chiếc xe, xem ra W16 vẫn chưa cho thấy đủ tốc độ để cạnh tranh với nhóm đầu. Thống kê cho thấy Mercedes thiếu downforce rõ rệt ở các góc cua tốc độ cao. Lấy ví dụ ở vòng phân hạng Q3, vận tốc của W16 qua 2 góc cua tốc độ cao 9 và 10 chỉ là 244 km/h, trong khi McLaren lên tới 254, còn Red Bull là 253 km/h. Thiếu downforce cũng đồng nghĩa với việc tốc độ đua đường dài không được tốt, và điều này cũng lí giải vì sao racepace của George Russell trong ngày chủ nhật kém hơn Lando Norris trung bình 1,29 giây 1 vòng. Điều này có lẽ sẽ chỉ được khắc phục khi đội đua nước Đức có những nâng cấp cho xe của mình. Với 1 tuần đua dự kiến sẽ không có nhiều biến động về mặt thời tiết, nhiều khả năng George Russell và Andrea Kimi Antonelli sẽ gặp khó.

Trên đây là những nhận định của chúng tôi trước thềm chặng đua thứ hai của mùa giải. Liệu Mclaren có tiếp tục khởi đầu hoàn hảo của mình, hay nhà ĐKVĐ Max Verstappen với đẳng cấp của mình sẽ tạo ra sự khác biệt. Đón xem FORMULA 1 HEINEKEN CHINESE GRAND PRIX 2025, trực tiếp và độc quyền trên K+, từ các ngày 21 đến 23 tháng 3.